Idea Szybkiej Kolejki Miejskiej generalnie bardzo mi się podoba. Ale lokalizacja np. przystanku na oś. Piastów (ul. Morcinka) jest fatalna. Myślałem, że ta kolejka ma być dla ludzi. Osobiście proponowałbym rejon ul. Piasta Kołodzieja z jednoczesnym dociągnięciem torów tramwajowych (ok. 350 metrów). Mieszkańcy osiedli Piastów, Bohaterów Września, Kombatanów oraz Kalinowego dużo by na tym zyskali, a także osoby udające się w ten rejon (Szpital Rydygiera). W takich okolicznościach budowa lini tramwajowej "Mistrzejowice -Rakowice" na chwilę obecną nie byłaby już tak potrzebna. Natomiast, co się tyczy dobudowy drugiej pary torów na odcinku Kraków Główny - Kraków Płaszów, to ze względu na olbrzymie koszty, na razie bym sobie odpuścił i skierował ruch przez Grzegórzki (oczywiście tymczasowo).

Odpowiedz »

jak nie będzie za dwa lata P.T. idzie na kolanach do Balic

Odpowiedz »

Zapraszam na stronę http://skakrakow.wordpress.com gdzie można poczytać o różnych koncepcjach Krakowskiej Kolei Aglomeracyjnej, argumenty za, analizę krytyczną budowy metra.

Odpowiedz »

Do tego wszystkiego dodałbym konieczność budowy parkingów przy stacjach w miejscowościach podmiejskich.

Odpowiedz »

W tzw. aglomeracji Krakowskiej bardzo brakuje szybkich połączeń między odległymi rejonami Krakowa i okolic. Nie załatwi się tego ani tzw. szybkim tramwajem, ani tzw. autobusami pośpiesznymi (typu 304), bo pojazdy, które poruszają się razem z ruchem miejskim, zawsze będą narażone na utrudnienia, a ich prędkość średnia będzie ograniczona (w przypadku tramwajów będą to np. przystanki, które w Krakowie są dość często, w przypadku autobusów ruchliwe skrzyżowania). Dlatego ktoś, kto ma dojechać np. z Wieliczki na północ Krakowa, nie wybierze komunikacji zbiorowej tylko swoje auto, bo nawet jeśli musi tu i ówdzie stanąć w korku, to i tak będzie dużo szybciej niż zbiorkomem. SKA ma szansę sukcesu, jednak pod warunkiem, że będzie się cechowała wysoką dostępnością (częste kursy, min. co 20 min., zgranie przesiadek między liniami), integracją z innymi środkami komunikacji (punkty przesiadkowe, Park&Ride, wspólne bilety, możliwość zaplanowania podróży pociąg + komunikacja miejska), łatwość zakupu biletu (biletomat na każdym przystanku, nawet tam gdzie są kasy), niezawodność (opóźnienia lub odwołanie kursu powinny należeć do rzadkości), dobra informacja (przede wszystkim internet, informowanie o zmianach w internecie). Trzeba sobie uświadomić, że jeśli któryś z tych punktów będzie poważnie szwankował, to cały system będzie miał ograniczoną użyteczność, co zniechęci wielu potencjalnych pasażerów do korzystania z niego, co z kolei przyczyni się do dużych strat i wszystko się sypnie. W każdym razie nie da się SKA wprowadzać małymi kroczkami, to musi być inwestycja z rozmachem, co niestety jest kosztowne. Nie może być tak: puśćmy linię najpierw co godzinę, zobaczymy, ile ludzi jeździ, a jak będzie zainteresowanie, to dobudujmy Park&Ride i zwiększmy częstotliwość. To tak nie zadziała. W perspektywie wielu lat może jednak ta inwestycja stać motorem rozwoju aglomeracji i całego regionu, co z kolei uczyni ten system bardziej opłacalnym. Nie można mieć jednak złudzeń: na SKA ciężko będzie zarobić. Nawet w Szwajcarii, gdzie s-bahny są bardzo popularne, inwestycji w infrastrukturę dokonuje rząd, a lokalne władze ponoszą ok. 50% kosztów związanych z działalnością kolei lokalnej. Pozostałe 50% pochodzi ze sprzedaży biletów.

Odpowiedz »

Za dwa lata koniec świata. A w tym przypadku miało być chyba za 20 lat. Nie uwierzę jak nie zobaczę. Już za długo żyję, żeby wierzyć w taką fantastykę, że u nas coś szybko może powstać i do tego bezproblemowo. Dobry artykuł na 1 kwietnia.

Odpowiedz »

Zauwazyl ktos ten fragment " PKP PLK SA uważa za konieczną dobudowę drugiej pary torów na odcinku Kraków Główny - Kraków Płaszów. Tory mają być wyniesione na estakadę" To zadanie inwestycyjne kladzie na lopatki caly projekt lub wydluza go do swiety nigdy. Kto bedzie partnerem do rozmow dyr. Zmudy (PKP PLK) z Miastem? Prezydent Majchrowski, ktorego re-elekcja po ostatnim olaniu ludzi z poludniowych dzielnic (sprawa 502, 304, idiotycznej 522) - jest mocno watpliwa? Czy moze pani Niedzialkowska, dyrektorka z ZIKiT-u, ktorej ostatnie wyczyny wywolaly najwieksza burze protestow w historii komunikacji miejskiej Krakowa?

Odpowiedz »

Kto bierze pieniądze za jakieś plany i studia,projekty inwestycji które nigdy nie doczekają się realizacji.

Odpowiedz »

Bardzo dobrze. Taka kolejka się przyda. To coś, jakby SKM w Trójmieście (tyle, że tam jest umiarmowanie szybka, czasem autobus jest szybszy). Myślę, że na trasie z Wieliczki do Balic powinny być przystanki (oprócz końcowych): Kraków - Bieżanów, Kraków - Prokocim, Kraków - Płaszów, Kraków Zabłocie, Kraków - Grzegórzki (okolice wiaduktu nad ul. Grzegórzecką), Kraków - Główny, Kraków - Łobzów, Kraków - Bronowice (okolice wiaduktu nad Armii Krajowej), Kraków - Mydlniki, Balice Lotnisko.

Odpowiedz »

Skończy się tak jak pociąg papieski do Wadowic. Niektórym się wydaje że ich geniealne pomysły się sprawdzą. Ludzie obecnie są zgonieni jak psy i chcą mieć w podróżach codziennych maksymalne udogodnienia. I jak tu o 6.00 drałować z dzieckiem do przedszkola na peron PKP. Tylko zapaleńcy to zrobią inni wsiądą do swojego samochodu od którego nie ma alternatywy choćby Majchrowski wybudował jeszcze 100km szybkiego tramwaju.

Odpowiedz »