Kraków planuje budowę metra
KOMUNIKACJA. Do najnowszej wersji projektu studium zagospodarowania przestrzennego Krakowa wpisane zostało metro, choć wcześniej władze miasta negowały pomysł budowy podziemnych tras
Prof. Jan Maciej Chmielewski, autor studium, tłumaczy, że do budowy metra przekonały go analizy przeprowadzone na zlecenie Urzędu Miasta. - To byłoby w zasadzie premetro, czyli szybki tramwaj przebiegający w centrum miasta pod ziemią. Powinny powstać dwa tunele pod Śródmieściem: jeden na linii wschód-zachód, drugi północ-południe - mówi prof. Chmielewski.
Jeden tunel - budowany w pierwszej kolejności - przebiegałby od ulicy Wielickiej do Doktora Twardego, drugi od ronda Mogilskiego do placu Inwalidów.
Powstanie tunelu pomiędzy placem Inwalidów a rondem Mogilskim spowodowałoby w przyszłości zniknięcie linii szybkiego tramwaju z ulicy Lubicz, Basztowej oraz likwidację torowiska na ul. Karmelickiej.
Prof. Chmielewski jest przeciwny budowie tradycyjnego metra. Jego zdaniem to zbyt droga inwestycja jak na Kraków: powstanie jednego kilometra kosztuje ok. 300 mln zł. Wysokie są również koszty eksploatacji. Przejazd jednego pasażera w Warszawie szacowany jest na 10 zł.
Jednocześnie prof. Chmielewski zauważa w studium, że w Krakowie problemem jest mała prędkość tramwajów: jeżdżą 14,5 km na godz. (w Warszawie - 18,5 km na godz.). W dodatku coraz wolniej: w stosunku do 2006 r. nastąpił spadek prędkości o 300 m na godz. Przyczyną spowolniania jest zatłoczenie ulic i źle działające programy sygnalizacji świetlnej. "Zielone" dla autobusów i tramwajów trwa często krócej niż dla pozostałych pojazdów.
Prof. Chmielewski proponuje utworzenie trzech tras linii premetra, które pod Śródmieściem schowane byłyby po ziemią, a poza centrum biegłyby na wydzielonych z jezdni torowiskach:
1. Igołomska, Ptaszyckiego, al. Jana Pawła II, Mogilska, rondo Mogilskie, Lubicz, Basztowa, Karmelicka, Królewska, Podchorążych, Bronowicka do planowanego przystanku kolejowego Bronowice, z rozgałęzieniem na odcinku wschodnim przez ul. Meissnera i Dobrego Pasterza do Mistrzejowic.
2. Od stacji kolejowej Batowice przez ul. Piasta Kołodzieja, Wiślicką, Stella-Sawickiego, al. Pokoju, Grzegórzecką, Dietla, Monte Cassino, Kapelanka, Brożka, Zakopiańską do centrum Solvay-Zakopianka, z rozgałęzieniem na północy do Wzgórz Krzesławickich, przez ul. Kocmyrzowską, Bieńczycką oraz na południu do Kampusu III UJ i Kobierzyna przez ul. Grota Roweckiego, Bobrzyńskiego, Bunscha. Na odcinku śródmiejskim dla tej trasy nie trzeba planować tunelu ponieważ istnieje wydzielone z jezdni torowisko w ul. Dietla.
3. Z Kurdwanowa przez ulice: Witosa, Nowosądecką, Wielicką, Dworzec Kraków-Płaszów, Kuklińskiego, Klimeckiego, most Kotlarski, Kotlarska, al. Powstania Warszawskiego, rondo Mogilskie, Lubomirskiego, Dworzec Kraków Główny, Pawią, dr. Twardego, do osiedla Azory (ewentualnie do Zielonek), rozgałęzioną na odcinku południowym do Bieżanowa, przez ul. Teligi, Ćwiklińskiej oraz na odcinku północnym do Górki Narodowej, wzdłuż planowanej Trasy Galicyjskiej.
Studium ma zostać uchwalone przez przyszłą Radę Miasta, która zostanie wybrana pod koniec tego roku. - Nie wiadomo jednak, czy studium zostanie uchwalone, ponieważ radni mogą ten dokument wyrzucić do kosza albo gruntownie go pozmieniać, wprowadzając swoje nowe pomysły, a wyrzucając stare - mówi radny PiS Jakub Bator. Jego zdaniem budowa metra i utrzymanie tej koncepcji w studium jest na razie palcem na wodzie pisane.
Agnieszka Maj
agnieszka.maj@dziennik.krakow.pl
Facebook
GooglePlus
Wykop
Portal „Dziennik Polski” wraz ze wszystkimi treściami będącymi jego elementami składowymi - w szczególności internetowe wydanie „Dziennika Polskiego” i treści będące jego elementami składowymi - podlegają ochronie prawnej na podstawie międzynarodowego i polskiego prawa autorskiego. Jakiekolwiek korzystanie z utworów, o których mowa powyżej, przekraczające dozwolony użytek osobisty (uregulowany w ustawie o prawie autorskim i prawach pokrewnych) wymaga wyraźnej zgody Wydawcy - POLSKAPRESSE Sp. z o.o., które z tytułu praw autorskich jest podmiotem uprawnionym do wydania takiej zgody.
Artykuł bezpłatny
Subskrybuj kategorię
Skomentuj (9)
Wydrukuj
Wyślij link
-
24.11.2011
Na ulicy Wielopole powstaje kolejny nocny klub
Niedawno z powodu zawalenia się schodów zamknięto cztery nocne lokale działające w kamienicy przy ul. Wielopole 15, na których działalność bardzo narzekali okoliczni mieszkańcy. Teraz są zaniepokojeni, że znów może zrobić się... -
24.11.2011
Kraków zanieczyszczony znacznie ponad normę
Wczoraj zanieczyszczenie powietrza pyłem zawieszonym nad Krakowem dwukrotnie przekroczyło dopuszczalne normy. Jest wprawdzie lepiej niż w sobotę i niedzielę, kiedy ogłoszono już stan alarmowy, ale nadal alergicy, dzieci i osoby starsze powinny... -
24.11.2011
Gmina ma poręczyć pożyczkę na spalarnię odpadów
-
24.11.2011
Odsunięty dyrektor
-
24.11.2011
Szpital musiał sam się ogrzewać
adam k
2010-10-31 19:46:58
Nie ma zdrowego miasta , jesli nie ma metra. Wszystkie pomsly typu szybki tramwaj, fruwajace gondole itp, to pomysly ktore narazaja nas tylko na smiesznosc i kompromituja w oczach tych miast ktore potrafily ten temat juz przeskoczyc. Na metro potrzeba pieniedzy, owszem. Ale przedewszystkim potrzeba spojnej polityki, wspolnej madrej postawy . WIEC KAZDY INNY DURNY POMYSL NIE POMAGA KRAKOWOWI, ALE UTRUDNIA JEDYNIE REALIZACJE TEGO NAJLEPZEGO I JEDYNEGO NORMALNEGO ROZWIAZANIA JAKIM JEST METRO! pozdrawiam wszystkich ktorym losy krakowa nie sa obojetne adam
Odpowiedz »
Zagloba
2010-09-06 23:27:07
kiedy w brzuchu pusto w glowie groch z kapusta.
Odpowiedz »
trumna
2010-09-06 17:38:33
Przejazd jednego pasażera w Warszawie szacowany jest na 10 zł. jest gdzieś w internetach dostępne jakieś źródło tej informacji? (:
Odpowiedz »
Zbigi
2010-09-06 13:34:58
To nie metro, tylko substytut. Prawdziwe metro to nie tramwaj podziemny, lecz kolejka, czyli szybszy i wygodniejszy (oraz pojemniejszy) tabor. Tramwaj jak jedzie szybko, to zużywa dużo prądu (ale autobus, by spalać jak najmniej paliwa powinien pędzić na czerwonym na syrenie). Tramwaj jest ekonomiczny, gdy jedzie nie więcej niż 40 km/h a autobus - gdy jedzie nie mniej niż 70 km/h.
Odpowiedz »
marcin
2010-09-06 16:02:18
Panie Zbigi ! Ciekawe prawo fizyki nam objawiłeś.Jadąc szybciej zużywamy mniej energii.A najciekawsze ,że inne prawa fizyki dotyczą autobusu,inne tramwaju.Ja pisząc coś na forum muszę być tego pewny.Informuję,że wraz ze wzrostem prędkości wzrasta zużycie paliwa.
Odpowiedz »
jojo
2010-09-08 23:35:20
W instrukcji obsługi mojego auta (stare Polo) wyczytałem, że najlepsze spalanie jest przy prędkości 90 km/h, przy obrotach 3 tys./min. Poniżej jest nieopłacalne i powyżej jest nieopłacalne. Zapomniałeś, że jeszcze jest skrzynia biegów :) Można jechać na jedynce na pełnych obrotach - spalanie jak na niemieckiej autostradzie, prędkość w sam raz na Kraków :)
Odpowiedz »
marcin
2010-09-10 18:58:36
Nie jestem alfą i omegą ale to ,że przy wyższej prędkości zużywamy więcej paliwa jest logiczne z punktu widzenia fizyki.Większe przyspieszenie- potrzeba więcej siły,więcej energii.Zaglądnąłem także na różne portale branżowe żeby sprawdzic co piszą fachowcy.Oczywiście dużo zależy od techniki jazdy ale generalnie twierdzą ,że szybsza jazda=większe zużycie paliwa.Np. na www.debica.com.pl piszą ,że zwiększając prędkość z 40km/h do 80km/h podwajamy zużycie paliwa.Skrajnie niskie prędkości też są nieekonomiczne.
Odpowiedz »
ixi
2010-09-06 10:29:25
Piękne marzenia: metro w Krakowie! bardzo bym chciał ale to raczej nie możliwe... nie w Polsce... nie w Krakowie... nie przy naszej polskiej "gospodarności"...:(
Odpowiedz »
Gatsby
2010-09-06 09:53:14
pod Plantami Dietlowskimi też powinien być tunel. w przeciwnym razie ta kiedyś reprezentacyjna przestrzeń publiczna pozostanie ściekiem komunikacyjnym...szybki tramwaj raczej trudno pogodzić z ruchem pieszym.
Odpowiedz »
Dodaj komentarz