słynne kretowisko wspomniane powyżej budzi u mnie reakcje alergiczne, podobnie jak pseudo świetlik który udaje fontannę :/ szkoda było pieniędzy

Odpowiedz »

A to zdjęcie baaaaardzo stare. Zrobione z okna redakcji na przystanek busów pod Pocztą Główną, który zlikwidowano - przy mega protestach ze strony busiarzy - jakieś trzy lata temu. Ten przepychający się jelcz to nie istniejąca linia FB do Węgrzc Wielkich, której właściciele próbowali zastraszać mieszkańców Kokotowa, Czarnochowic i Węgrzc, że jak będą korzystali z usług "nieuczciwej konkurencji" (czyt. busy firmy Mat-Bus) to zabiorą im ten super wypasiony transport i już. To były czasy...

Odpowiedz »

Widac, ze autor artykulu porusza sie wylacznie samochodem ;) Po pierwsze - bilety 15-minutowe mozna bez problemow dostac w kioskach ruchu, a nie wylacznie w automatach umieszczonych w pojazdach, jak twierdzi redaktor. Po drugie - jezeli ktos musi przejechac niewielka ilosc przystankow, ale 2 roznymi liniami, jednak zmiesci sie w 15 minutach - kasuje tylko 1 bilet za 1,80 poniewaz bilet uprawnia do poruszania sie komunikacja miejska w okreslonym czasie od jego skasowania, a nie do poruszania sie srodkiem tylko 1 linii. Jezeli natomiast podroz bedzie trwala dluzej niz kwadrans, nie musi kasowac dwoch biletow po 1,80 zł - wystarczy jeden godzinny, za 3,10 zł, o ktorego istnieniu autor nie wspomnial..

Odpowiedz »

...jestem mieszkańcem Krakowa zgadzam się jednak z Panem Aleksandrem Kotarskim.Wracając na stałe po 20-latach do "mojego miasta" widac gołym okiem ogromne zapóźnienia względem Wrocławia i Poznania, ale też Rzeszowa.Nieszczęściem jest "zaściankowe"myślenie i "krakowska skorupa".Ś.p.ksiądz profesor Józef Tischner nazwał to zjawisko "Homosowiietikus".W Krakowie działa to jak skała.Najlepszym przykładem to wydatek miasta kilkadziesiąt milionów zł na słynne "Kretowisko" czyli ogromną przestrzeń, podkop pod płyta Rynku i zatkany luk montażowy przez "architektoniczny kicz"zwany nowoczesną fontanną.

Odpowiedz »

Pomysł na mniejszą ilość linii i częstsze przesiadki jest słaby bo: 1. zamiast dojechać tam gdzie chcę w 10-15 minut spędzę w tramwaju i na przystankach 2 razy tyle 2. Lekkie spóźnienie tramwaju sprawi, że spóźnię się na moją przesiadkę, więc czas dojazdu dodatkowo się wydłuży. 3. Są miejsca, gdzie zwiększenie częstotliwości kursowania tramwajów nie jest możliwe (np. Karmelicka-Królewska). 4. przesiadka z małymi dziećmi i wózkiem to porażka - wybiorę samochód! Dodam, że obecnie do centrum jeżdżę tylko tramwajem.

Odpowiedz »

Kiedyś po drodze zwiedziłem Berno, szokiem było dla mnie że w normalny dzień wjechałem rano do centrum i zaparkowałem na ulicy nie stojąc w żadnych korkach. Zakumałem o co chodzi - Szwajcarzy pracują tam gdzie mieszkają. A do Krakowa rano walą sznury samochodów i wieczór wyjeżdżają. Wystarczy popatrzeć z jakimi rejstracjami samochodów parkuje najwięcej to wyjaśni się dlaczego Kraków jest zakorkowany. Prace w centrum miasta moge wykonywać spokojnie albo wieczorem albo wczesnym rankiem - CHORE !!! Dziwną polityke prowadzi ZIKID, w centrum sukcesywnie zmniejsza się liczba miejsc parkingowych poprzez dziwne uszczęśliwianie wszystkich na siłę - Zwierzyniecka, pl. Szczepański, Długa. Na nowooddanej dwupasmówce do Rybitw dłużej się stoi na czerwonej fali niż jedzie, studenci by lepiej ustawili światła - chyba ze inżynierowie od organizacji ruchu maja dodatek od koncernów naftowych za spalone paliwo w korkach. Krótko mówiąc KRAKÓW JEST CIĘŻKIM MIASTEM DO ŻYCIA I PROWADZENIA DZIAŁALNOŚCI. Znam wiele firm które wyemigrowały z Krakowa a studenci to nie wszystko. Rowerami nie wszystko da się dowieść.

Odpowiedz »

Ludzie nie przesadzajcie z tą krytyką komunikacji krakowskiej. Sam byłem jednym z wielu wiecznie niezadowolonych, póki jeszcze mieszkałem w Krakowie. Życie rzuciło mnie na północ i od paru lat "delektuje się" komunikacją miasta Elbląga, a i gdańska nie jest mi obca. Problemy które miałem w Krakowie, to naprawdę nic nieznacząca błahostka z tym z czym spotykam się tutaj. Głównym problemem Krakowa to korki, korki i jeszcze raz korki, ale to przypadłość wielu dużych polskich miast. I tu należy szukać rozwiązania, by usprawnić komunikację. A co do tych proponowanych licznych przesiadek na trasie "od... do". Wytłumaczcie to starszym osobom, które będą się musiały w przyszłości przesiadać (szczególnie w okresie jesienno-zimowym) by dojechać do upragnionego, a dosyć odległego celu. Emeryt nie zawsze jest przywiązany do czterech ścian, a i nie trzeba być osobą w podeszłym wieku, by odczuwać dyskomfort posiadając np. większy bagaż w takich przypadkach.

Odpowiedz »

Jestem częstym turystą w Krakowie - z prostego powodu: kocham to miasto! ale jest jedno ale które wywołało u mnie kilkuminutowy śmiech czytając ten artykuł: ,,Władze Krakowa są dumne z najlepszej komunikacji w Polsce". Ten frazes jest odpowiedni do skeczy kabaretowych i świadczy tylko o megalomanii krakusów! Kraków ma paskudny system komunikacji miejskiej! Panuje tu po prostu austro - węgierski burdel i brak jakiegokolwiek pragmatycznego planowania. Tramwaje jeżdżą bardzo wolno - dopiero np. za przystankiem Cmentarz Podgórski w kierunku na Kurdwanów i Prokocim mają osobne wydzielone torowisko - wcześniej się wleką. Nie ma centrów przesiadkowych ani węzłów komunikacyjnych oprócz jedynego Ronda Mogilskiego. Pochodzę z województwa Zachodniopomorskiego i jestem przyzwyczajony do komunikacji miejskiej w Szczecinie. Tu myśli się pragmatycznie, po prostu niemiecka szkoła. Tramwaje nawet w centrum mają wydzielone własne torowiska nie mówiąc o jeździe np. do Basenu Górniczego czy Al. Wojska Polskiego na Jezioro Głębokie - ta Al. Wojska Polskiego to tak jak w Krakowie Bieżanowska i Wielicka razem wzięte. Panuje porządek, jest informacja i węzły przesiadkowe. Najlepsza komunikacja miejska jest zdecydowanie moim zdaniem w Poznaniu a następnie we Wrocławiu - w obydwu miastach także często bywam. Poznańska Pestka obsługuje największe osiedla tego 560 tys. miasta w ten sposób, że całą praktycznie trasę jedzie w ziemnym wykopie a przystanki znajdują się pod wiaduktami gdzie ,,na górze" znajdują się przystanki autobusowe. Poznaniacy są mistrzami w sprawnym organizowaniu systemu komunikacji miejskiej. Wrocław podobnie i Szczecin. Na pewno nie Kraków! Co jest wspaniałego w tym mieście to jest niezaprzeczalnie i możecie się tym szczycić ale burdel w komunikacji miejskiej to krakowska ,,pięta achillesowa". Życzę zmian na lepsze.

Odpowiedz »

W Krakowie jest duzo linii bardzo dlugich, zamiast krotkich zazebiajacych sie tak by mozliwe byly dogodne przesiadki, bez biegania przez wielkie skrzyzowania. Przykladowo 103 : ilu pasazerow z Prokocimia jedzie do Mydlnik, 103 przepycha sie przez caly Krakow by przejechac te trase. Wiekszosc pasazerow jest zainteresowana tylko koncowymi odcinkami, dojazdem do szpitala, domu opieki i akademikow pielegniarek i na przystanku pod Tesco gdzie dojezdzaja wszystkie linie czeka bo 103 jedzie bardzo rzadko. W Bronowicach wsiadaja ludzie dojezdzajacy do Akademii Rolniczej, mleczarni i mieszkancy Mydlnik. Reszta trasy 103 pokrywa sie z wieloma liniami przebiegajacymi Aleja 3 Wieszczy i wsiadaja do autobusu pasazerowie przypadkowi nie zainteresowani przystankami docelowymi. Takich linii jest wiele. 103 , 102,20

Odpowiedz »

Popieram komentatora "kracik". Brak miejsc parkingowych w centrum to sprawka Zikit-u - przykład to ul. Zwierzyniecka, Warszawska, Pl. Na Groblach, gdzie jeszcze kilka lat temu było mnóstwo miejsc, a teraz są słupki lub zakazy! Czemu ma to służyć?

Odpowiedz »

"Najgorzej mają ci, którzy aby dojechać w wyznaczone miejsce muszą przejechać przykładowo dwa przystanki jedną linią i dwa następną. Za dwa bilety 15-minutowe zapłacą więc 3,6 zł. Tymczasem ktoś inny tym samym tramwajem za jeden normalny bilet w cenie 2,5 zł może przejechać z jednego końca miasta na drugi." To jeszcze nic. A co ma powiedzieć ktoś kto mieszka kilka przystanków za Krakowem a ma podobną sytuację tzn. kilka przystanków linią aglo i kilka linią zwykłą skoro są tylko bilety czasowe 90 minut w cenie 5 zł? Wprowadzenie przynajmniej biletu aglo 60 minut to minimum jeśli chce się zachęcić do korzystania z komunikacji.

Odpowiedz »

Mamy najlepszą komunikację zbiorową ... i dlatego wszyscy jeżdżą samochodami prywatnymi i wszyscy stoją w krokach i nie mają gdzie zaparkować. Na osłodę można powiedzieć że pasażerowie tramwajów często jeżdżą na gapę bo nie mają gdzie kupić biletu. O zgrozo ZiKiT ma ciągle nowe "pomysły" na usprawnienie komunikacji w Krakowie. Panowie urzędasy dopóki nie powstaną obwodnice o statusie autostrad (i to nie jedna) - patrz Wiedeń tramwaje i autobusy nie przedrą się przez komunikację indywidualną w mieście. Samochody prywatne wolą dużo szybszą jazdę obwodnicą z możliwością promienistych dojazdów do centrum miasta od przedzierania się przez zawężone (przez ZiKiT) wszystkie ulice w centrum pod hasłem uspokojenia ruchu. Odrębną sprawą jest brak parkingów w centrum miasta. To co ZiKiT zgotował nam pod Wawelem przechodzi ludzkie pojęcie - wycięli w pień wszystkie miejsca postojowe po uruchomieniu parkingu podziemnego. Teraz zrospaczeni kierowcy indywidualni krążą wokół Wawelu aby znaleźć miejsce a za nimi krąży drogówka aby wydać mandat. Szokiem jest informacja o tym że autokary przywożące turystów pod Wawel z innych miast w pośpiechu wyrzucają ich na przystankach autobusowych pod Jubilatem bo nie chcą brać udział w szopce ZiKiTu. Doprawdy dyletanctwo do kwadratu

Odpowiedz »

Nie zgadzam się na uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej - a co z samochodami mieszkańców centrum? Już dziś co chwila stoimy na czerwonym, podczas gdy tramwaje i autobusy co chwila przejeżdzają. A ja pracuję na obrzeżach miasta i muszę dojeżdżać samochodem w tę i spowrotem.

Odpowiedz »

Sam pozbyłbym się samochodu, jeśli miałbym do dyspozycji taką komunikację jak w Berlinie, Wiedniu lub podobną jak w innych miastach zachodnioeuropejskich. A na pewno nie jeździłbym własnym autem po mieście. Sieć metra i szybkiej kolejki podmiejskiej. Sprawnie, szybko, czysto i komfortowo. Poza tym bez problemu można pozostawić samochód na obrzeżach miasta, na tanich parkingach typu Park and ride i dalej sprawnie poruszać się komunikacją miejską.

Odpowiedz »

"Mamy najlepszą komunikację zbiorową w Polsce”. A na pierwszym planie zdjęcie ludzi, którzy nie mogą się pomieścić w autobusie. Rysunek podpisano: „30.11.2010, 17:36 – linia 169, Nowy Kleparz, kierunek Nowa Huta”. Na kolejnym zdjęciu można zobaczyć przepełniony tramwaj i komentarz: „Ci pasażerowie mieli szczęście, że zmieścili się w tramwaju” (podpis: „30.11.2010, 16:13 – linia 50, za rondem Mogilskim, kierunek Kurdwanów”). Poniżej zdjęcie pustego wagonu tramwajowego i komentarz: „O tej samej porze pasażer mógł sobie wybrać jedno z 29 miejsc siedzących” (podpis: „30.11.2010, 16:19 – linia 292, kierunek Krakowska Akademia”)" Komiks trochę bez sensu. Nie wolno pokazywać problemów jednej linii o jednej godzinie pokazując "pustą" zupełnie inną. To raz, a dwa: z wielu badań wynika, że czasami wystarczy cofnąć o kilka minut jedną linię, żeby rozładować tłok.

Odpowiedz »

"W Krakowie powinno się wdrożyć system przesiadkowy oparty na zasadzie „mniej linii, większa częstotliwość kursowania”. W naszym mieście na większości tras jest zbyt wiele linii tramwajowych, co powoduje, iż mimo sporej ilości kursów wykonywanych w ciągu godziny oczekiwanie na podróż jest uciążliwe, ponieważ pojazdy jeżdżą w „stadach”" Okej jak najbardziej, ale jak już zwiększamy częstotliwość to niech tabor będzie mniejszy (np. 2 wagony zamiast 3); wielu przypadkach daje to spore oszczędności. Ponadto przydałaby się Krakowowi solidna remarszrutyzacja linii. Należy zbudować od podstaw cały system linii, zrobić wreszcie solidne badania potrzeb ruchowych mieszkańców itp.

Odpowiedz »

"Priorytet przejazdu może zapewnić także wprowadzany przez miasto System Sterowania Ruchem, dający pierwszeństwo na skrzyżowaniach." System sterowania jaki jest beznadziejny i przestarzały każdy widzi tylko boi się o tym powiedzieć i nie liczę, że będzie miał duży wpływ na zwiększenie prędkości komunikacyjnej (a o to głównie nam chodzi).

Odpowiedz »

"Podaje negatywny przykład ul. Starowiślnej, gdzie miasto nie zdecydowało się na wprowadzenie separatorów i nieraz tramwaje są blokowane przez samochody." Zauważ że parkuje tam sporo samochodów, sporo jest sklepów więc jakieś dostawy tam są, a jak nie ma gdzie zaparkować to stoją na środku drogi (właściciele sklepów protestowali przeciwko separatorom). Ponadto jest wysoce prawdopodobne że nie ma tam wystarczającej szerokości pasa, żeby go można było oddzielić separatorem.

Odpowiedz »

"Najprostszym sposobem na to, żeby była szybsza jest stworzenie priorytetu przejazdu dla tramwajów poprzez wydzielanie torowisk, a dla autobusów poprzez tworzenie buspasów " Tak tylko że dalej będzie można parkować przy buspasach (co wszędzie na świecie jest zakazane) co stwarza dużą ilość sytuacji niebezpiecznych i kierowcy boją się w tak wąskich korytarzach jeździć szybciej; ponadto dalej będą po nich jeździć taksówki (a nie powinny) a dwa: priorytet dla tramwajów pomaga owszem, ale zauważmy, że w Krakowie większość przystanków jest przed skrzyżowaniem, co strasznie psuje działanie priorytetu (czas stracony jest kilka- kilkanaście razy większy)

Odpowiedz »

"W Berlinie na tysiąc mieszkańców jest zarejestrowanych około połowę mniej samochodów niż w Krakowie." A nie pomyślałeś że ubezpieczenie w takiej metropolii jest dużo droższe i dlatego wszyscy uciekają z rejestrowaniem samochodów poza aglomerację?

Odpowiedz »

Duża część samochodów w dzień w centrum miasta to przyjezdni z okolicznych miejscowości. Transport podmiejski w oparciu o kolej powinien rozwijać się równocześnie z innymi środkami komunikacji. Jeśli dzisiaj pociąg z miejscowości odległych o 40 km (Krk-SuchaB) jedzie 2 godziny to ludzie nie korzystają z tego środka. Taki pociąg więcej stoi niż jedzie. Jesli dodatkowo likwiduje sie połączenia w piątek po południu to dodatkowo generuje ruch samochodowy.

Odpowiedz »

MPK, PKP, Poczta Polska bastiony PRL-owskiego podejścia do życia, prosze nie przeszkadzać jestm zajęta!

Odpowiedz »

Lepiej nie będzie nie ma się co wysilać, nie z tymi ludzmi nie w tym mieście nie w tym Państwie. A zawsze może być gorzej

Odpowiedz »