Nasza Loteria SR - pasek na kartach artykułów

Trzy propozycje metra i problem w centrum

Piotr Tymczak
Komunikacja. Wiemy już, jakie są oficjalnie proponowane trasy przebiegu metra w Krakowie. Komplikuje się jednak pozyskanie unijnych pieniędzy na ten projekt.

Między 6,8 mld zł a 12,5 mld zł może kosztować budowa pierwszej linii metra w Krakowie na trasie Nowa Huta – centrum – Bronowice.

"Podyskutujmy o metrze. Mamy trzy trasy" - przeczytaj komentarz Remigiusza Półtoraka >>

Wszystko zależy od wyboru jednego z wariantów, które znalazły się we „Wstępnej analizie możliwości budowy I linii metra w Krakowie na kierunku wschód-zachód”. To pierwszy oficjalny dokument dotyczący planów budowy podziemnej kolejki, jaki powstał na zlecenie miasta. Autorzy z Pracowni Planowania i Projektowania Systemów Transportu „Altrans” proponują w tym opracowaniu trzy warianty dla metra różniące się przebiegiem trasy, liczbą przystanków i kosztem.

– Teraz liczymy na szeroką dyskusję z udziałem specjalistów wielu branż i mieszkańców związaną z wyborem jednego wariantu przebiegu i lokalizacji przystanków – mówi Stanisław Al­bricht, szef „Altransu”.

We wszystkich wariantach początek trasy po stronie wschodniej został wyznaczony w rejonie ul. Igołomskiej. Zdaniem Stanisława Albrichta to jedyne miejsce z dużym wolnym terenem na stację techniczną dla wagonów metra. Później przebieg linii się różni (patrz mapka na stronie A5) . W najdłuższym z wariantów kolejka przejeżdżałaby tuż obok dużego osiedla Prądnik Czerwony i docierała do przystanku przy hali widowiskowo-sportowej w Czyżynach. W najkrótszej propozycji metro przejeżdżałoby w dalszej odległości od Prąd­nika Czerwonego i omijałoby halę.

Różny jest też przebieg w każdym z trzech wariantów w rejonie centrum Krakowa i po stronie zachodniej w dzielnicy Krowodrza. W najdłuższym wariancie trasę o długości prawie 21 km metro pokonywałoby w 30 minut. W najkrótszym – czas przejazdu wyniósłby 25 minut, ale znacznie mniej osób miałoby blisko do stacji metra.

Za najbardziej problematyczny odcinek projektanci uznali centrum Krakowa. Trzy propozycje przebiegu trasy na tym terenie mogą być dopasowywane do każdego z wariantów. – Przebieg tunelów nie będzie kłopotem, jeżeli zostaną wyznaczone na odpowiedniej głębokości. Problem może być z wyznaczeniem miejsc na stacje – przyznaje Jan Janczykowski, małopolski wojewódzki konserwator zabytków. Nie widzi raczej miejsca dla stacji na skwerze u zbiegu ulic Basztowej, Dunajewskiego i Garbarskiej. Bardziej zgodziłby się na stację przy Rynku Kleparskim, ale po kosztownych badaniach archeologicznych.

O kosztach decydowałby wybór, czy miasto stawia na metro klasyczne, takie jak w Warszawie z dużymi stacjami, pociągami (120 metrów), czy też lekkie z mniejszymi stacjami, pociągami (np. 39-metrowymi jak w Kopenhadze) i kosztami utrzymania.

Najdroższy byłby wariant przez Prądnik Czerwony: 12,5 mld zł (klasyczne), 7,6 mld zł (lekkie). Najtańszy jest wariant omijający halę w Czyżynach: 11,2 mld zł (klasyczne), 6,8 mld zł (lekkie). Realizacja inwestycji jest możliwa, jeśli połowę środków miasto zdobędzie z Unii, a drugą dołoży prywatny inwestor. Projektem zainteresowane są cztery firmy, w tym Alstom i Bombardier.

Na początku potrzeba ok. 30 mln zł na studium wykonalności, badania geologiczne, analizę ryzyk ekonomicznych, analizy techniczne. Miasto liczyło, że w tym roku da się pozyskać z UE tę kwotę. Już wiadomo, że nie ma takiej możliwości. Urzędnicy mają jednak nadzieję, że uda się chociaż zdobyć mniejsze dofinansowanie na wykonanie części prac projektowych.

Wzdłuż trasy metra mieszka 280 tysięcy osób

Najkrótszy i najtańszy wariant pierwszej linii metra dla Krakowa w całości zaplanowano pod ziemią. Inne propozycje częściowo wyznaczono na estakadach.

– Rekomendowałbym wariant A, który obsłużyłby najwięcej krakowskich osiedli – mówi Stanisław Albricht, autor koncepcji podziemnej komunikacji dla Krakowa. O wyborze wariantu zadecydują władze Krakowa po uzgodnieniach ze specjalistami różnych branż i analizie możliwości finansowych. – Na razie za wcześnie mówić o wyborze konkretnego wariantu – wyjaśnia wiceprezydent miasta Tadeusz Trzmiel.

W korytarzu dla pierwszej linii metra mieszka obecnie około 280 tysięcy osób, pracuje blisko 180 tysięcy, a studiuje około 160 tysięcy młodych ludzi.

Według założeń, w pierwszym okresie funkcjonowania I linii, metro przewozić będzie od 160 do 200 tys. osób w ciągu doby, a w dalszej perspektywie nawet 400 do 500 tysięcy.

Koncepcja przewiduje też przedłużenie linii metra od stacji Mogiła w kierunku wschodnim, do projektowanego obszaru inwestycyjnego Nowa Huta Przyszłości oraz od stacji przy ul. Przybyszewskiego w kierunku zachodnim, do portu lotniczego Kraków-Balice i obszaru inwestycyjnego Airport City, jak również do Galerii Bronowice.

TRZY WARIANTY, RÓŻNE DŁUGOŚCI, LICZBA I LOKALIZACJA STACJI, KOSZTY BUDOWY

Wariant A (czerwony)

DŁUGOŚĆ TRASY: 20,44 km, w tym 17,84 km w tunelu oraz 2,60 km na estakadach.

LICZBA STACJI: 20.

STACJE: Bronowice, Widok, Przybyszewskiego, Piastowska, Królewska, AGH, Rynek Kleparski, Dworzec Główny, rondo Mogilskie, Cystersów, Kraków Arena, Olsza, Prą­d­nik Czerwony, Oświecenia, Stella-Sawic­kiego, Bień­czyce, Kocmy­rzowska, aleja Róż, Suche Stawy, Fort Mogiła.

KOSZT: 12,5 mld zł (metro klasyczne), 7,6 mld zł (metro lekkie).

Wariant B (niebieski)

DŁUGOŚĆ TRASY: 19,60 km, w tym 15,50 km w tunelu, a 4,10 km na estakadach.

LICZBA STACJI: 19.

STACJE: Bronowice, Łobzów, Kijowska, Królewska, Czarnowiejska AGH, Basztowa, Dworzec Główny, rondo Mogilskie,Cystersów, Kraków Arena, Olsza, Prądnik Czerwony, Oświecenia, Stella-Sawickiego, Bieńczyce, Kocmyrzowska, plac Centralny, Suche Stawy, Fort Mogiła.

KOSZT: 11,2 mld zł (metro klasyczne), 7 mld zł (metro lekkie).

Wariant C (zielony)

DŁUGOŚĆ TRASY: 16,99 km w tunelu (jedynie ostatnia stacja Fort Mogiła została zaprojektowana w otwartym wykopie ok. 5 m poniżej poziomu terenu).

LICZBA STACJI: 18.

STACJE: Bronowice, Widok, Przybyszewskiego, Piastowska, Lea, AGH, Basztowa, Dworzec Główny, rondo Mogilskie, Brodowicza, Olsza, Prądnik Czerwony, Stella-Sawickiego, Dąbrowskiej, Bieńczycka, aleja Róż, Suche Stawy, Fort Mogiła.

KOSZT: 11,2 mld zł (metro klasyczne), 6,8 mld zł (metro lekkie).

Napisz do autora:
[email protected]

emisja bez ograniczeń wiekowych
Wideo

Strefa Biznesu: Polacy chętniej sięgają po krajowe produkty?

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Dołącz do nas na X!

Codziennie informujemy o ciekawostkach i aktualnych wydarzeniach.

Obserwuj nas na X!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

Materiały promocyjne partnera
Wróć na dziennikpolski24.pl Dziennik Polski