Wschodnia obwodnica będzie kolejną drogą powstałą tylko na papierze?

Teoretycznie powinny nią już zjeżdżać z autostrady w Tarnowie samochody jadące w kierunku starej drogi krajowej nr 4. Jednak plany budowy wschodniej obwodnicy Tarnowa od sześciu lat pozostają jedynie w sferze marzeń. Droga zdążyła tylko skłócić tarnowian i mieszkańców sąsiadującej z miastem części Woli Rzędzińskiej. Czy w jej powstaniu pomoże zgoda wokół ustalenia kompromisowego przebiegu trasy? Wątpliwe, bo nowej tarnowskiej obwodnicy w strategicznych planach budowy dróg krajowych próżno szukać.

Oczekiwana w Tarnowie droga poróżniła miasto nie tylko z samą Wolą Rzędzińską. Opcji preferowanej przez miasto nie przyklaskiwała także gmina Tarnów. Wariant „czerwony” przebiegu obwodnicy zakładał szybkie jej wyprowadzenie poza granice administracyjne miasta. Potem, skręcając na południe, przecinałaby ona Wolę Rzędzińską na pół. Stąd protesty mieszkańców tej ostatniej miejscowości i negatywne nastawienie gminy.

Wątłe porozumienie

Dopiero teraz konflikt na linii miasto-gmina udało się zażegnać. Samorządy uzgodniły kompromis wokół szlaku wytyczonego na mapach kolorem niebieskim. Trasa w znacznej części miałaby biec po stronie gminy, ale już nie przez centrum Woli Rzędzińskiej. _– Taką decyzję podjęliśmy podczas spotkania, na które zaprosiłem do urzędu wicemarszałka Romana Ciepielę, dyrektora krakowskiego oddziału GDDKiA Jacka Grygę oraz wójta gminy Tarnów – _mówi Henryk Słomka-Narożański, p.o. prezydenta Tarnowa.

Hurraoptymistyczne nastroje tonują jednak mieszkający tuż za wschodnią granicą miasta. – Myślę, że mogą się pojawić nowe protesty – _komentuje Mieczysław Nytko, sołtys Woli Rzędzińskiej. _– Obwodnica w niebieskim wariancie zahacza o tereny zabudowane nowymi domami. My nie jesteśmy za __zablokowaniem budowy nowej drogi. Ale skoro to ma być obwodnica miasta, to niech biegnie sobie przez miasto.

Zielony za 170 mln zł

W 2010 r. miasto zdecydowanie postawiło na lobbowanie za „czerwonym” wariantem obwodnicy. Przez jakiś czas miało nawet błogosławieństwo GDDKiA. Aż dwa lata temu w centrali dyrekcji zebrała się Komisja Opiniująca Projektów Inwestycyjnych. I postawiła na wersję „zieloną” niemal w całości biegnącą przez miasto. Protesty z Tarnowa na nic się zdały. Taki wariant Dyrekcja przesłała w połowie ubiegłego roku do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w celu uzyskania decyzji środowiskowej dla budowy drogi.

Według ostrożnych szacunków droga w„zielonej” wersji kosztowałaby ok. 170 mln zł. W większości zapłacić za nią musiałby Tarnów. Bo GDDKiA nie finansuje budowy obwodnic w granicach miast na prawach powiatu.

Prace nad wydaniem decyzji środowiskowej dla obwodnicy trzeba będzie teraz wstrzymać. Właśnie dzięki kompromisowi między Tarnowem i sąsiednią gminą.

– Niezwłocznie wystosujemy wspólne pismo do _ GDDKiA o __tym, że uzgodniliśmy nowy przebieg obwodnicy – _zapowiada Henryk Słomka-Narożański.

To oznacza kolejne miesiące zwłoki. Sprawą ponownie będzie musiała zająć się komisja w GDDKiA. Jeśli przystanie na wariant „niebieski”, sprawę od początku rozpatrywać będzie RDOŚ. Potem drogę trzeba będzie zaprojektować i uzyskać zgodę na realizację inwestycji. _– W optymistycznej wersji może to potrwać półtora roku, w pesymistycznej dwa, dwa i __pół roku – _przyznaje Iwona Mikrut, rzecznik prasowy GDDKiA w Krakowie. Budowa mogłaby więc ruszyć dopiero około roku 2017. A na razie Tarnów, zwłaszcza al. Jana Pawła II, ledwie zipie w potoku samochodów z autostrady.

Plany do szuflady?

Oficjalnie tego na razie nikt nie potwierdza, ale w środowisku drogowców już spekuluje się, że o przyszłości obwodnicy przesądzi otwarcie odcinka autostrady z Tarnowa do Dębicy. Jadący tranzytem na wschód kierowcy nie będą już zmuszeni zjeżdżać w Tarnowie w al. Jana Pawła II. _– Jeśli ruch w __mieście zdecydowanie wtedy spadnie, nie będzie sensu budować obwodnicy – _twierdzą nasi rozmówcy.

Teraz mieszkańcy osiedli wokół al. Jana Pawła II przeżywają ciężkie chwile. Odkąd uruchomiono autostradę do Tarnowa ruch znacznie tu wzrósł. W dodatku w październiku powiększył się jeszcze o wpuszczone na A4 ciężarówki. – Nawet po dokończeniu autostrady obwodnica będzie potrzebna – _twierdzi Henryk Słomka-Narożański. _– To w Tarnowie zjeżdżać będą z A4 udający się w kierunku Jasła i __Krynicy.

_– To, że obwodnicy jeszcze nie ma jest winą Platformy Obywatelskiej – _twierdzi z kolei radny Tadeusz Mazur. I nie wyklucza, że zorganizuje na al. Jana Pawła II akcje protestacyjne z udziałem mieszkańców.

Kompromisowy „niebieski” wariant obwodnicy rozpoczynałby się na rondzie przy ul. Wilczej.
Trasa biegłaby na wschód wzdłuż ul. Wilczej przez około 1,2 kilometra. Potem ostro skręcałaby na południe, omijając od strony wschodniej zarówno wysypisko śmieci, jak i lasek Lipie. Następnie skręcałaby na wschód i estakadą przeprowadzona zostałaby nad drogą powiatową prowadzącą w kierunku Woli Rzędzińskiej, ul. Marusarz oraz nad linią kolejową. Dalej od strony zachodniej omijałaby ogródki działkowe oraz planowane centrum handlowe przy ul. Lwowskiej, docierając do węzła „Lwowska” na południowej obwodnicy Tarnowa. Długość drogi to 6,3 km. Szacunkowy koszt 197 mln zł, z czego na miasto przypadałoby 110 mln zł.

GDDKiA pierwotnie wybrała wariant „zielony”.
Zgodnie z nim obwodnica rozpoczynałaby się już na rondzie u zbiegu łącznika autostradowego z ul. Błonie i al. Jana Pawła II. W tej wersji droga biegnie najpierw na wschód, następnie omija od południa lasek Lipie. W stronę węzła „Lwowska” kieruje się na południe, przekraczając estakadą o długości 320 metrów ul. Orkana, linię kolejową, ul. Środkową i ul. Marusarz. Dalej omija ogródki działkowe od zachodu oraz projektowane przy ul. Lwowskiej centrum handlowe. Długość drogi to 4,3 km. Koszt 171 mln zł, z czego udział miasta to aż 167 mln zł.

Miastu nie udało się wywalczyć trasy szlakiem „czerwonym”.
Według niego obwodnica rozpoczynałaby się na rondzie przy ul. Wilczej. Biegłaby na wschód prostym odcinkiem o długości ok. 1,1, km. Po skręcie na południe omijałaby wysypisko śmieci i dalej poprowadzona zostałaby w kierunku Woli Rzędzińskiej. Powiatową drogę w tej miejscowości oraz linię kolejową przekraczałaby estakadą i dalej prowadziłaby do węzła „Lwowska”. W tym wariancie droga liczyłaby 6,2 km długości. Koszt budowy to w tym przypadku aż 226 mln zł. Udział miasta byłby jednak najniższy i wynosił „tylko” 70 mln zł.